ここが変だよレクサス LFA。アメリカ人ジャーナリストによるレビュー
他の欠点を補って余りあるその唯一無二の美しいサウンド。
多くの人がレクサス LFAは間違いなく世界一美しいサウンドを持つマシンだという。
今回はアメリカ人カージャーナリストでありYouTuberのダグラス・デミュロ(Doug DeMuro)さんによるレクサス LFAのレビューから、「ここが変だよLFA」を紹介する。
1. 大量の取扱説明書
オーナーズマニュアル、ナビゲーションシステムのオーナーズマニュアル、洗車の注意事項などなんと10冊以上の冊子がトランクに入っている。
それらはLFAのロゴが入った大きなバッグに収められている。
大型の4.8L V10エンジンとともに、ペーパーレス化が進む現代のトレンドに逆行している。
2. 小窓
サイド後方にある小さすぎる小窓の意味。
今まで乗ったクルマの中でもっとも小さく意味のない窓とのこと。
3. Rギア
リバースギアのレバーが奇妙な位置にある。
リバースギアに入れるためには、まず両方のパドルを同時に引きニュートラルに入れる必要がある。
またリバースから1stギアへ入れるには、両方のパドルを引いてNへ入れた後、右のパドルを引いて1stギアという手順を踏まなければならない。
4, リアスポイラー
可変式のリアスポイラーを手動で出したい場合は、運転席の左背後にある小さなボタンを押す。
このボタンがなぜかシートの後ろにあるため押しづらい。
5. 給油口とウオッシャー液
ガソリンもウィンドウォッシャー液も給油口のフタを開けたところから入れる。
給油口とウィンドウォッシャー液を入れる場所は隣り合っており、入れ間違えを起こさないとは言い切れない。
6. ボンネット
開けたボンネットはつっかえ棒で固定しなくてはならない。
固定する支柱(棒)は両端をそれぞれの穴へ自分で差し込まなければならない。
7. 鍵穴
ドアに不細工な鍵穴がある。
8. エンジンスタート
エンジンをかけるにはキーを差し込んで回したあと、エンジンスタートボタンを押す。
9. トランスミッション
シフトチェンジがスローすぎる。
しかしながら2011〜2012年当時は、ここまでのハイパワーを支えるデュアルクラッチがな存在しなかったということは頭に入れておきたい。
10. ステアリング
ステアリングは軽く遊びがある。
ハンドリングのダイレクト感はランボルギーニ ウラカンほどではない。
11. 乗り心地
コンフォートモード時でも非常にラフで固く不快。
以上がレクサス LFAの気になる点だ。
まとめとしては非常にアグレッシブだが美しいクルマではないという。
1にサウンド2にスピードという評価となっている。
イギリス人によるホンダ NSXレビュー。悪いところは？
ホンダ NSX、価格帯、スタイル、パワーのどれをとっても間違いなくスーパーカーといえる。
今回はイギリス人モータージャーナリストであるマット・ワトソン(Mat Watson)さんによるCarwowのレビューを紹介したい。
良いところはかっこいいところ。では悪いところは？
1. インテリア
インテリアには質感の良いレザーが使用されているものの、ところどころにプラスチック感が満載でチープな触感が目立つようだ。
ダッシュボードに空いているおかしなエアベントもデザインがひどく幼稚に感じる。
シフトパドルもプラスチックでカチカチとうるさい。
総じて18,000ポンド(265万円)程度のクルマとしか思えないとのこと。
またカップホルダーは浅く使いづらく、飲み物が2つ収まらない。
さらに何に使うのか不明なHDMI入力ポートが存在する。
2. インフォテインメントシステム
ホンダはロボットや飛行機を作っているくせにインフォテインメントシステムはダサいとのこと。
3. トランク
ゴルフのキャディバッグが1つ入るものの、スーツケースは1つも入らない。
またトランクの底にはエグゾーストパイプが通っているため、中央におかしな盛り上がりがあり、内部が熱くなるためアイスクリームは運べない。
4. リアハッチ
リアハッチの外側ガラスには曇り取りの(デフロスター)機構が組み込まれているものの、内側のガラスにはない。
そのためリアハッチ内側のガラスが凍ったり曇ったりしてしまった場合には、エンジンが温まるまで待たねばならない。
5. NSXステッカー
サイド後方のガラスには小さなNSXステッカーが貼られているが、子供のイタズラのようで安っぽく剥がれやすい。
6. ドアミラー
ドアミラーがサイドに大きく飛び出しており邪魔になることがある。
そして折りたたみはなんと手動。
7. パーキングセンサー
リアのパーキングセンサーは1,800ポンド(265,000円)のオプション設定。
まとめると加速の素晴らしさや、ハイブリッドカーならではの静粛性、それに普段づかいのしやすさは優秀なものの、快適性ではポルシェ911のほうが上といったところだろうか。
ホンダのクルマに145,000ポンド(2134万円)を使うべきか？
※2018年9月24日 9:00 為替相場による
Honda-Acura NSX review - see why its acceleration is so mind-boggling!
イギリス人によるジムニーのレビュー
一部納車まで2年待ちとの情報もあるジムニー シエラ。
スズキの発表によると2019年1月の増産のため、20億円を投資するとのこと。
さてジムニーで20億円は回収できるのか？
今回はイギリス Carwowのマット・ワトソン(Mat Watson)さんによる新型ジムニー シエラのレビューが投稿されていたので紹介。
日本では軽のジムニーと1.5L NAのジムニー シエラが存在するが、イギリスでは1.5L NAの設定しかないためこれがジムニーとなるようだ。
ジムニーの良いところはみんな知っての通りだと思うので、ネガティブな面として挙げられているものを紹介する。
1. 後部座席
後部座席への乗り降りがしづらい。
また後部座席の足元スペースが窮屈とのこと。
2. インテリア
黒くて暗くて冴えないインテリア。
スズキいわく「ドライバーの視界を邪魔しないために地味にまとめた」というが、目に映る蛍光色の派手なボンネットやドア内側の金属部はどう説明するのだという指摘。
素材については安くてハードなプラスチックだがガッチリとしていてタフそうだとのこと。
3. オンロードでの走行性能
オンロードでは不安なほどフラフラする。これは背が高く、平面が多いボディで、車重が軽いため風の影響を受けやすいことが原因だろう。
5速までしかないギアについても6速がほしいところ。時速70マイル(113km)で3500rpmというから高速巡航には向かないといえる。
アウトバーンで時速160kmまで加速した結果、ランボルギーニ アヴェンタドールを時速300kmで走らせているときよりスリルがあってドラマチックらしい。
しかしながら、スズキ外としたところはすべて問題なく達成されており、ニッチな人のためのニッチなクルマとしてすばらしい出来といえる。
New Suzuki Jimny SUV 2019 - see why I love it... but you might not!
日産GT-Rの嫌いなところ -BMXライダーの場合
海外にも多くのオーナーやファンがいる日産GT-R。
街中でも比較的見かける機会も多いスポーツカーだ。
それだけにネット上でも数多くのレビューを見かけるが、その中から一つを紹介する。
イギリスのリヴァプール在住のハリー・メインさん(Harry Main)は、プロのBMX(モトクロス)ライダー。
このほど彼のYouTubeチャンネルにて、自身が所有する日産GT-Rについて"5つの嫌いなところ"を投稿していたのを発見したので紹介する。
あくまでも参考にどうぞ。
1. トランクスペースの狭さ
R8よりはマシだが狭い。
たしかにモトクロス用の自転車を積みたいメインさんにとっては狭く感じるかもしれない。
しかし実際には、ゴルフのキャディバッグ2個が積める広さなので 悪くない広さのではないか。
2. 燃費の悪さ
アウディRS3に乗っていたときは1日30ポンド(4,430円)ですんでいた燃料費が、GT-Rに乗り換えてからは1日100ポンド(14,770円)ほどかかっているという。
なんとひと月にガソリン代3000ポンド(443,100円)。
※為替レート 2018年9月22日18:00時点
3. 後部座席の狭さ
あらゆるクーペの後部座席はちょっとした物置き程度のスペースしかないのがふつうだが、彼のドライビングポジションでは足元スペースに指一本しか入る余地がない。
4. タイヤが高い
6000マイル(約9,660km)毎にタイヤ交換が必要。
4本のタイヤを交換するのに最低1200ポンド(176,700円)かかるとのこと。
※為替レート 2018年9月22日18:00時点
5. ハンズフリー
使いづらいのでふつうにスマホを手にとって電話するそうだ。
